作為位居全球首位的汽車消費(fèi)市場，中國政府日前推出首次針對個(gè)人的新能源汽車購車補(bǔ)貼政策。雖然新政目前尚不能立竿見影撬動電動車進(jìn)入普通家庭，但作為推動電動車行業(yè)發(fā)展的財(cái)政杠桿及產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策，新能源車補(bǔ)政策已彰顯中國低碳決心和信心。

　　財(cái)政部發(fā)布消息，明確在上海、深圳、杭州、長春和合肥五個(gè)試點(diǎn)城市，消費(fèi)者購買插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼５萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼６萬元。但資金將直接由財(cái)政補(bǔ)貼給汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　由于電動汽車自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些瓶頸尚未突破，可供個(gè)人購買的電動汽車幾乎還是空白，這使得相當(dāng)于車價(jià)三分之一的財(cái)政補(bǔ)貼，看起來更像是對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策。

　　在這些試點(diǎn)城市，消費(fèi)者目前并不能買到能夠享受萬元以上補(bǔ)貼政策的電動汽車。據(jù)了解，目前中國市場上的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車只有１１款，但真正面向私人銷售的只有比亞迪Ｆ３ＤＭ一款。

　　"盡管杭州是試點(diǎn)城市，但這款車型目前只在深圳銷售，而且生產(chǎn)規(guī)模非常小。"比亞迪汽車杭州匯迪汽車銷售服務(wù)店的客服人員告訴記者。

　　目前消費(fèi)者在市場上可以買到的是油電混合動力車，而這類車只能拿到３０００元的補(bǔ)貼。 吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示，吉利的低成本電動車和鋰電池電動車剛剛完成研發(fā)，正在審批階段。由于吉利目前沒有符合補(bǔ)貼政策的車型推向市場，因此對于新政的效應(yīng)沒有表態(tài)。

　　專家認(rèn)為，新近出臺的新能源車補(bǔ)貼政策，并不意味著新能源車大范圍推廣的條件已成熟。但中國政府此次出臺的補(bǔ)貼細(xì)則將引導(dǎo)廠家向可插電式電動車和純電動車方向靠攏，對于正在把中混車型作為即將推出的企業(yè)來說，新補(bǔ)貼政策實(shí)際鼓勵相關(guān)廠家能夠快速跨過汽油和電力的混合動力車階段。這使得比亞迪、眾泰、萬向等中國本土車企成為這項(xiàng)政策最大的受惠者。

　　不過，分析認(rèn)為，即便市場上有充足的此類電動汽車可供消費(fèi)者選擇，中國當(dāng)前也不會出現(xiàn)市場熱捧電動車的局面。

　　據(jù)了解，比亞迪Ｆ３ＤＭ傳統(tǒng)汽車售價(jià)在七萬元左右，可插電車型的售價(jià)則需１５萬元，直補(bǔ)５萬元后，價(jià)格可以下調(diào)至１０萬元，如果再加上每年節(jié)省下來的可觀的汽油費(fèi)，對消費(fèi)者本來應(yīng)該具備足夠的吸引力。

　　不過，消費(fèi)者還需要考慮電池更換的成本。因?yàn)殡妱榆囍圃斐杀局凶顬榘嘿F的是電池組，售價(jià)在１０萬元上下，目前的電池使用壽命成了電動車推廣的瓶頸之一。

　　有志于率先發(fā)展新能源汽車的城市已經(jīng)意識到充電站設(shè)施才是未來電動汽車推廣的真正瓶頸。杭州、深圳推開了充電站建設(shè)，深圳啟動了全國最大規(guī)模的充電站市場，共啟用了２個(gè)充電站、１３４個(gè)充電樁，其中就有比亞迪的２８個(gè)充電樁。杭州市在電力等公共部門的用車已啟用電動汽車，當(dāng)?shù)厥讉�(gè)智能充電站也剛剛落成，不過充電站服務(wù)的對象僅僅是當(dāng)?shù)氐模常埃岸噍v新能源汽車，其中純電動車僅為６７輛。技術(shù)瓶頸和市政設(shè)施的滯后帶來了消費(fèi)者的猶豫。

　　中國目前已經(jīng)接替美國成為世界上最大的汽車消費(fèi)國，去年汽車銷售一千多萬輛，但其中銷售給個(gè)人的新能源汽車僅有數(shù)百輛。目前在中國，新能源汽車還僅僅停留在政府公共用車、公共汽車以及出租車的使用上。

　　盡管電動車的推廣面臨諸多技術(shù)和市政配套的新課題，但是中國政府的決心十分堅(jiān)定。中國計(jì)劃在２０２５年電動車發(fā)展規(guī)模達(dá)到５０－１００萬輛。

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